Capacité utile vs brute
La capacité totale d'une batterie (« brute ») n'est jamais entièrement utilisable. La capacité « utile » est celle réellement disponible pour rouler — généralement 90-95 % de la brute, le reste est gardé en réserve pour préserver la longévité.
Une batterie VE annoncée à 60 kWh peut être en réalité 58 kWh utiles, ou 64 kWh brutes — la subtilité varie selon les constructeurs. Le buffer (réserve) protège contre la décharge profonde (en dessous de 0 % affiché) et la surcharge (au-dessus de 100 % affiché), deux situations qui accélèrent significativement le vieillissement.
Comment c'est annoncé : la plupart des constructeurs européens (Renault, Stellantis, VW, Volvo, BMW) communiquent en capacité utile, conformément à la norme WLTP. Tesla, en revanche, communique en capacité brute depuis longtemps — un Model 3 annoncé 75 kWh n'a en réalité que 73 kWh utiles. Ce flou rend les comparaisons délicates.
Impact sur l'autonomie : avec une consommation réelle de 16 kWh/100 km, une différence de 4 kWh entre brute et utile représente 25 km d'autonomie. C'est significatif pour les achats compactes/citadines où chaque km compte.
Comment vérifier : le test simple — partez à 100 % batterie, roulez jusqu'à ce que le système affiche 0 %, et notez les kWh consommés via l'écran de bord. Vous avez la capacité utile réelle. MotorScore intègre les capacités utiles vérifiées sur les fiches /score/[modele].