Autonomie réelle
Distance qu'un véhicule électrique parcourt vraiment, par opposition à l'autonomie WLTP homologuée. En conditions françaises mixtes, comptez en moyenne ~18 % de moins que le chiffre WLTP — bien davantage sur autoroute en hiver.
L'autonomie WLTP affichée par les constructeurs est mesurée en laboratoire dans des conditions standardisées. L'autonomie réelle dépend de facteurs que le cycle d'homologation lisse : vitesse, température, dénivelé, charge embarquée, usage du chauffage.
Ordre de grandeur : en usage mixte ville/route à températures tempérées, l'autonomie réelle tourne autour de −18 % par rapport au WLTP. MotorScore applique par défaut un facteur d'environ 0,82 pour estimer l'autonomie réelle d'un modèle.
Les deux gros postes de perte : la vitesse (à 130 km/h sur autoroute, la consommation peut grimper de 30 à 50 %) et le froid (en dessous de 0 °C, le chauffage de l'habitacle et la chimie de la batterie peuvent coûter 20 à 30 % d'autonomie). Une pompe à chaleur et le préconditionnement limitent la casse en hiver.
Conseil : pour un usage autoroutier régulier, raisonnez sur l'autonomie réelle hiver, pas sur le chiffre WLTP. Pour un usage urbain, l'écart est plus faible — la récupération au freinage joue en votre faveur en ville.