Cycles de charge
Un cycle = l'équivalent d'une charge complète de 0 à 100 % (cumulée, pas forcément d'un seul coup). C'est l'unité d'usure réelle d'une batterie, bien plus pertinente que le seul kilométrage.
Un cycle de charge correspond à l'équivalent d'une recharge complète de 0 à 100 %, comptée de façon cumulée : recharger deux fois de 50 % à 100 % = un cycle. C'est l'usure réelle d'une batterie. Une batterie LFP supporte couramment plus de 2 000 cycles avant d'atteindre 80 % de capacité, une NMC de l'ordre de 1 000 à 1 500 cycles.
Pourquoi c'est plus parlant que le kilométrage : avec une autonomie réelle de ~300 km, 2 000 cycles représentent théoriquement plus de 500 000 km — bien au-delà de la durée de vie de la plupart des voitures. C'est ce qui explique que la batterie est rarement le point faible d'un VE bien utilisé.
Ce qui fatigue un cycle plus que d'autres : les charges rapides DC répétées, les charges systématiques jusqu'à 100 % (surtout en NMC), les décharges profondes jusqu'à 0 %, et la chaleur. Rester majoritairement entre 20 % et 80 % ménage la batterie.
À l'occasion : le nombre de cycles n'est pas toujours lisible directement, mais il se déduit de l'historique d'usage (kilométrage, type de recharge habituel). Couplé au SoH, il donne une image fidèle de la « fatigue » réelle de la batterie — souvent bien plus rassurante que ne le craint l'acheteur.