V2G
Vehicle-to-Grid (et V2H, V2L)
Capacité d'un véhicule électrique à restituer l'énergie stockée vers le réseau (V2G), la maison (V2H) ou un appareil (V2L). Encore marginale en 2026 en France — quelques modèles compatibles, écosystème en construction.
Trois niveaux à distinguer : V2L (Vehicle-to-Load) = brancher un appareil 220 V directement sur le VE (camping, outils, frigo bivouac). Disponible sur Kia EV6, Hyundai Ioniq 5/6, BYD Atto 3, Volvo EX30, Renault 5 E-Tech (option). Utilisation immédiate, sans certification ENEDIS requise.
V2H (Vehicle-to-Home) = alimenter sa maison en cas de coupure de courant ou pour décaler sa consommation. Nécessite un onduleur bidirectionnel certifié et une borne compatible. En 2026 : très peu d'installations résidentielles en France (< 1 000 estimées). Coût installation : 5 000-10 000 €.
V2G (Vehicle-to-Grid) = revendre l'énergie de sa batterie au réseau RTE/Enedis selon les pics de demande. Le particulier touche une rémunération. Statut France : expérimentations en cours (projet Dreev, Renault-Mobilize partenariat EDF, Suresnes 2024), généralisation pas avant 2027-2028. Modèles techniquement compatibles : Renault 5 E-Tech, Megane E-Tech, futures Nissan Leaf 3.
Limite à connaître : les cycles de recharge/décharge supplémentaires sollicitent davantage la batterie. Les constructeurs commencent à garantir le V2G sans impact garantie, mais c'est à vérifier au contrat. La rentabilité réelle pour le particulier reste à démontrer (premiers retours d'usage 2024 indiquent ~50-150 €/an).